18000TEU，24个月，这两个看似简单而往常的数据，如今关于上海外高桥造船有限公司而言意义严重。18000TEU集装箱船，是外高桥造船公司初次承建的集装箱船，也是我国造船企业迄今承建的最大集装箱船；24个月，是该船的合同方案建造周期，在国内要比其他同行企业缩短3~4个月，在国际上也是与韩国先进造船企业比肩的水平。

从上一年7月底第一批3艘18000TEU集装箱船建造合同正式生效以来，外高桥造船公司全体员工以热情进步、勇于担任的精力，克服种种困难，坚持不懈地推进该系列船的建造工作。到本年10月底，该18000TEU集装箱船系列2号船已经完成接近50%的搭载使命（见图），1号船已顺畅入坞搭载，3号船分段建造工作也在有序展开。外高桥造船公司总经理王琦表示，我们有充足的决心按期交付高品质的18000TEU集装箱船首制船，在世界超大型集装箱船建造市场树立起“中国船舶”品牌。

发挥项目办理优势，交融两岸资源，抢占新船型市场高地

 外高桥造船公司承建的18000TEU集装箱船，是船东针对国际航运市场最新展开趋势，基于16000TEU集装箱船设计的升级版，其承租运营方是国际航运界三大班轮公司之一。新船东及承租方提出的严苛要求，关于以往素以散货船、原油船建造技能见长并已享誉全球的外高桥造船公司而言，充满了应战与风险。可是，外高桥造船公司把这份订单看做企业向高附加值船舶产品升级换代的必然选择，是中国船舶工业集团公司调整产品结构、施行转型展开的战略决策，是中国造船业挺进超大型集装箱船市场的第一步。

冤家路窄勇者胜。在全球航运业继续低迷、造船产能严重过剩的局势下，由技能进步引发的节能环保新船型更替潮正在袭来，为航运和造船业重构带来新的机遇。近年来，中船集团针对全球航运企业对节能、环保、高效船型的新要求，研发并储藏了一批具有高收益、低成本、低排放特点，各项经济技能指标均到达国际先进水平的优秀船型，其中18000TEU集装箱船就是代表作。但外高桥造船公司从未承建过大型集装箱船，“第一次吃螃蟹”胜算几何？王琦解答说，成功的项目办理经历，是外高桥造船公司必胜的核心优势。

 针对质量要求高、建造周期短的特点，这3艘18000TEU集装箱船由外高桥造船公司本部和其控股的江南长兴重工有限责任公司别离承建，1号、3号船在长兴重工建造，2号船在外高桥造船公司本部建造。为确保交船时间，1、2号船同时于2014年2月焚烧开工。鉴于外高桥造船公司本部与长兴重工别离位于长江口两岸，外高桥造船公司将“两岸交融”做成了大文章，为高效有序地推进18000TEU集装箱船建造工作发明晰良好条件。

 交融要从心态开端。外高桥造船公司虽然是“中国第一船厂”，但毕竟没有造过集装箱船，而长兴重工则建造过9400TEU等多型集装箱船。于是，外高桥造船公司本部与长兴重工展开对口学习和交流，两边都放下架子，谦虚请教。长兴重工在集装箱船建造工艺、工装等方面供给了许多名贵的经历，外高桥造船公司本部则贡献出分段加工和劳务办理的成功机制。

 交融要有体制保证。外高桥造船公司将两岸有关部分联合组成了18000TEU集装箱船建造项目组，在商务、技能上一致对外，在出产、质检上分工看守，每两周举办一次项目组例会，两岸员工一同分析出产中发现的问题，一同听取船东、船检的定见，共同参议处理办法，防止重复犯错。

经过18000TEU集装箱船建造项目这个大平台，外高桥造船公司本部与长兴重工的出产要素资源得到了重组。在出产设计上，汇集了精兵强将，加速了出图速度；在物资收购上，集中运用资金，保证了设备纳期；在外协件和劳务队办理上，一致核价结算，加强了成本办理和质量办理。以项目办理为抓手，加速交融两岸出产资源，不仅为顺畅完成18000TEU集装箱船建造使命打下了坚实基础，而且为继续推进两岸交融、提升公司全体出产效率堆集了“金子”般的名贵经历，为外高桥造船公司下一步展开增添了后劲。

 坚持立异引领，堆集技能实力，向更高目标继续发力

18000TEU集装箱船是当前国际上最新一代超大型集装箱船，建造难度极高。尤其是初次承建集装箱船的外高桥造船公司，面临着严峻的技能应战和办理考验。

外高桥造船公司副总经理陈军介绍说，由于超大型集装箱船需稳妥安顿数以万计的集装箱，其精度控制成为最大的难点，这一点包括韩国造船企业也心存畏惧。尤其是分段舱容、导轨架尺寸等，稍有一点过失，就会殃及全船的质量和安全。为此，外高桥造船公司在出产预备阶段就组织展开了很多的技能调研，对分段精度进行了认真的核算和推导，研讨拟定了严格的控制手段。对每艘船的近400个分段，从钢板切割到部件加工，再到小组立、大总组，对各道工序进行记载、跟踪，尽力减少误差堆集，确保精度控制规模。当前，从2号船搭载进程及质量检验来看，首要分段和导轨架的开刀率不到10%，比外高桥造船公司其他船舶产品都要低。

18000TEU集装箱船很多采用了高强度的超长（18米）超厚（85毫米）钢板，占到全船投钢量的80%，船东、船检对其焊接技能和质量要求极为严格。外高桥造船公司及时展开了高强钢焊接技能培训工作，对一切焊工实行查核上岗。同时与中国船级社展开技能合作，引进了最新型的图谱探伤仪器，对全船的焊接质量进行把关。

18000TEU集装箱船总长近400米，分段划分极为棘手，外高桥造船公司出产设计部分潜心钻研，不断优化设计方案，在7个月时间里出图1万多张，有效满足了出产部分的需要。集装箱绑扎系统、独立舵桨装置、超长轴系照光镗孔、中压电力系统等，都是外高桥造船公司从未接触过的新技能、新工艺、新设备，在国内也无先例可循。外高桥造船公司广阔员工充分发挥自主立异精力，积极展开劳动竞赛活动，依托技能进步和工法立异，在确保质量的同时，尽力缩短建造周期。该公司搭载部在船体人孔盖上应用了磁性圈，有效处理了防水问题，在横焊缝对接中采用了新工艺，明显提高了出产效率；组立部为克服施工场地和起吊才能的局限，发明晰不和装置导轨架的新工装。

 经过一年多来的奋力拼搏，当前，外高桥造船公司基本完成18000TEU集装箱船系列船的建造大节点，其中2号船完成了近一半搭载使命，双层底已贯穿，隔舱分段已完成搭载，舷侧分段搭载近三分之一，有望在下一年年初出坞。1号船经过提高分段制造完整性、扩大总组规模等办法，将半船起浮时间由原方案的60天缩短为53天，不仅抢回了进度，也为3号船本年年底顺畅入坞供给了保证。王琦通知记者，外高桥造船公司第四季度的出产重点就是18000TEU集装箱船，下一年则会进一步考虑20000TEU集装箱船订单的承接，推进中国造船业在超大型集装箱船建造范畴获得更大的突破。